Asigurarea navelor în Marea Neagră, de cinci ori mai scumpă: ce adaugă la cerealele din Giurgiulești
Prima de asigurare pentru nave a urcat de la 0,1% la 0,5% din valoarea navei în două săptămâni. Cât adaugă pe tona de cereale și ce înseamnă pentru exportatorii moldoveni.
Cât costă să asiguri o navă care trece prin Marea Neagră a crescut de cinci ori în două săptămâni. Brokerul de transport maritim Konstantin Sobol a spus, într-un material publicat pe 7 octombrie de Logos Press, că prima a sărit de la 0,1% la 0,5% din valoarea navei. Poate urca spre 1% în perioada următoare.
Ce s-a întâmplat pe mare
Cauza sunt atacurile asupra navelor de marfă din zonele economice exclusive ale României și Bulgariei. Circa 90% din navele aflate în tranzit merg acum în interiorul celor 12 mile marine ale apelor teritoriale românești și bulgare, ca să evite prima suplimentară. Sobol avertizează că, dacă atacurile ajung și în apele teritoriale, condițiile de asigurare se vor schimba din nou și armatorii vor trebui să refacă calculul pe tot traseul.
Cât înseamnă pe tona de grâu
Potrivit aceluiași material, scumpirea poate adăuga în jur de 3 dolari pe tona de cereale transportată. Singură, cifra pare mică. Pusă lângă tariful de pe ruta Giurgiulești-Constanța, circa 75 de dolari pe tonă față de 15-35 înainte, adaugă încă 4% (3 împărțit la 75, calcul propriu). Pentru un lot de 1.000 de tone, ca exemplu, înseamnă 3.000 de dolari în plus.
Cele două costuri au cauze diferite. Tariful de 75 de dolari vine, după sursă, din combustibilul scump și din apa scăzută pe Dunăre și pe Prut, care obligă navele să încarce sub capacitate. Prima de asigurare ține de riscul de pe mare. Sursele citite nu spun dacă cei 3 dolari se adaugă în întregime peste cei 75.
Ce înseamnă pentru Moldova
Moldova nu are port maritim, iar cerealele ei ies prin Giurgiulești, pe Dunăre. Materialul Logos Press leagă scumpirea direct de exportul de cereale prin acest port. Cine plătește de fapt diferența nu se știe din surse. Grâul și porumbul se vând la cotații internaționale, pe care un exportator din Moldova nu le fixează. De obicei un cost de transport mai mare se oprește la capătul de jos al lanțului, la prețul pe care îl primește cel care strânge marfa de la ferme. Este un raționament, nu o cifră confirmată de vreun participant la piață.
Ce se vede în următoarele zile: dacă prima trece de 0,5% spre 1%, dacă atacurile intră în apele teritoriale și dacă tariful de pe Dunăre rămâne la 75 de dolari pe tonă. Despre efectul asupra cotațiilor la grâu, vezi articolul despre grâu și Marea Neagră.
