Moldova împrumută 344 de milioane de euro de la BERD pentru 134 km de drum: M3 spre Giurgiulești și R7 în nord

344 de milioane de euro pentru aproximativ 134 de kilometri de drum. Acordul de împrumut a fost semnat pe 17 septembrie de ministra Finanțelor, Victoria Belous, și de Arvid Tuerkner, directorul general al BERD pentru Ucraina și Moldova, potrivit Ministerului Finanțelor. La cursul oficial BNM din 21 septembrie, 20,1211 lei pentru un euro, suma face circa 6,92 miliarde de lei. Sunt bani împrumutați, deci se întorc din buget, cu dobândă.

Ce drumuri și câți bani

Proiectul se numește „Reabilitarea drumurilor din Moldova” și acoperă două trasee: R7, pe segmentul Rîșcani - Soroca, în nord, și M3 Chișinău - Comrat, drumul care continuă spre portul Giurgiulești și spre vama cu România din sud. Lucrările înseamnă reabilitare, construcție și lărgire. Le implementează Ministerul Infrastructurii și Dezvoltării Regionale, prin Administrația Națională a Drumurilor.

Adunate, plafoanele dau 397,3 milioane de euro, adică aproape 3 milioane de euro pe kilometru. Comunicatul BERD prezintă partea europeană altfel: un grant de investiții și asistență tehnică de peste 13,8 milioane de euro în cadrul Planului de Creștere. Cifrele nu se bat cap în cap, dar nici nu se suprapun perfect, fiindcă ministerul numără plafoane și instrumente separate. Partea nerambursabilă este, în ambele variante, mică față de împrumut.

De ce tocmai aceste două drumuri

BERD le descrie pe amândouă ca parte din rețeaua transeuropeană de transport TEN-T și din „culoarele de solidaritate” create de UE pentru comerțul Ucrainei. R7 duce traficul din nord spre granița cu România și preia camioane pe relația Ucraina - Moldova. M3 este legătura principală dintre Chișinău și Portul Internațional Liber Giurgiulești, de pe Dunăre.

Miza se vede în statistica de comerț. În ianuarie-iulie 2026, 78,2% din exporturile Moldovei au plecat pe șosea și 17,3% pe apă, arată Biroul Național de Statistică. Cerealele și semințele oleaginoase fac împreună peste un sfert din export, iar portul de la Dunăre se află la capătul lui M3. România cumpără 28,3% din tot ce vinde Moldova afară. Fiecare oră pierdută pe un drum prost e cost de transport, iar costul acela îl plătește fermierul, prin prețul mai mic pe care îl primește la poarta fermei.

Ce înseamnă pentru banii tăi

Trei lucruri, pe rând.

Primul: datoria. Statul adaugă până la 344 de milioane de euro la datoria externă, pe măsură ce trage tranșele. Nici ministerul, nici banca nu au publicat dobânda, scadența sau perioada de grație, deci costul real al împrumutului nu poate fi calculat deocamdată. Un împrumut în euro înseamnă și risc valutar pentru buget: dacă leul moldovenesc slăbește, aceeași rată costă mai mulți lei din impozitele tale.

Al doilea: acordul nu produce efecte imediat. În iulie, când comisia parlamentară pentru politică externă a avizat negocierea, Moldpres nota că documentul trebuie ratificat de Parlament după semnare. Abia apoi vin licitațiile și șantierul. Comunicatele nu dau niciun termen pentru lucrări.

Al treilea, pentru cine vine acasă cu mașina din Italia, Germania sau România: M3 este drumul spre sudul țării, prin Comrat până la Giurgiulești, iar R7 duce din zona Soroca, Drochia și Rîșcani spre granița cu România de la Costești. Cât durează șantierul, drumul se face mai greu, nu mai ușor. Câștigul vine la final.

Al doilea pachet mare pe drumuri în trei ani

BERD amintește că a mai finanțat drumurile Moldovei cu 340 de milioane de euro în 2024-2025. În total, banca a investit 3,1 miliarde de euro în 201 proiecte în țară, din care 1,7 miliarde după invazia Rusiei în Ucraina. Împrumutul de acum este legat de Planul de Creștere al UE pentru Moldova, de 1,9 miliarde de euro, cel mai mare pachet de sprijin european de la independență încoace, cu un mecanism dedicat de reforme și creștere pentru 2025-2027.

Pe lângă asfalt, banca promite asistență pentru un plan general al sectorului rutier și pentru o strategie de finanțare a drumurilor. Întrebarea cinstită e una: din ce se vor întreține acești 134 de kilometri după ce sunt gata? Un drum reabilitat pe datorie și lăsat apoi fără bani de întreținere se plătește de două ori.

De urmărit: proiectul de lege pentru ratificare în Parlament și condițiile financiare ale împrumutului, când vor fi publicate.