Calea ferată din Moldova: 300 milioane lei în 2026, iar programul până în 2030 urcă la 542,6 milioane în 2027

Guvernul a aprobat pe 22 septembrie Programul Național de Infrastructură Feroviară pentru 2026-2030. Pentru acest an sunt prevăzute 300 de milioane de lei, iar din 2027 cheltuielile programului trec de 500 de milioane pe an. Cifrele din spatele lor arată o rețea în care jumătate din linie are nevoie de reparații.

Cât de stricată e rețeaua

Cifrele pornesc de la starea liniei. Potrivit Cotidianul, 54% din liniile ferate au nevoie de reparații capitale sau medii: 359,9 km capitale și 256,1 km medii. Pe 584,48 km trenurile merg cu restricții de viteză, în total 216 de restricții, în unele locuri până la 25 km/h. Iar 90% dintre traverse sunt defecte.

Vicepremierul Vladimir Bolea spune, în aceeași sursă, că resursele vor face funcțională întreaga rețea, care are 1.150 de kilometri.

De unde vin banii în 2026

Cei 300 de milioane de lei se împart în două: peste 288 de milioane pentru întreținere, reparații și dezvoltarea infrastructurii și aproximativ 11,7 milioane pentru susținerea rutelor de pasageri. Programul separă cele două fluxuri, ca infrastructura și transportul de călători să se gestioneze independent.

Pe ani, cifrele citate de News.yam.md arată așa:

Din 2026 la 2027 suma crește de 2,4 ori (542,6 împărțit la 229,8). Pentru 2026-2029 suma este 1.793,8 milioane de lei, iar 2030 lipsește din textul pe care l-am citit. Titlul aceleiași surse vorbește despre 1,1 miliarde de lei pe cinci ani, cifră care nu se potrivește cu propriile ei rânduri anuale, așa că țin cifrele pe ani și nu totalul din titlu. Diferența dintre 300 de milioane (comunicatul Guvernului) și 229,8 milioane (tabelul pe ani) pentru 2026 nu o explică nicio sursă citată; Cotidianul spune doar că 229,8 milioane merg la lucrările prioritare.

Cele două tronsoane de 228 de milioane de euro

Separat de bugetul de stat, Cotidianul scrie despre investiții de circa 228 de milioane de euro pe două tronsoane. Aproximativ 113 milioane de euro merg spre sud, pentru peste 100 km de reparații capitale. Alte circa 115 milioane de euro vizează nordul, cu implementare de la începutul toamnei 2026. Textele pe care le-am citit nu numesc finanțatorul.

Pentru comparație: ocolitoarea Cimișliei, de peste 7 km, costă 43,3 milioane de euro. Cele două tronsoane feroviare costă de aproximativ 5,3 ori mai mult (228 împărțit la 43,3), iar numai cel sudic înseamnă peste 100 km de reparații capitale.

Ce se schimbă pentru pasageri

Ruta Ungheni-Chișinău-Ungheni rămâne. În 2026 se lansează Strășeni-Chișinău-Sângera și Bender-Chișinău-Bender, iar în 2027 traseele se extind în funcție de resurse. Gara Revaca va fi adaptată pentru legătura cu Aeroportul Internațional Eugen Doga, iar între aeroport și stația de autobuz Nord se prevede un tren, cu platforme îmbunătățite la Sângera. Pentru cine vine acasă cu avionul, asta ar fi o legătură nouă cu orașul, dar programul nu dă o dată de start. Înainte de lansarea fiecărei rute trebuie instalate sisteme electronice de evidență a pasagerilor.

Pe infrastructură, programul enumeră lucrările pe Cahul-Giurgiulești (în curs), reparațiile Iargara-Cahul și finalizarea Prut 2-Fălciu, care asigură legătura cu România.

Compania se împarte în două

Până la 31 decembrie 2026, Calea Ferată din Moldova trebuie reorganizată în două societăți pe acțiuni: CFM Infra și CFM Pasageri și Marfă.

Cifra care rămâne de urmărit este cea din 2027: 542,6 milioane de lei trebuie să apară în bugetul pe anul viitor. Politica fiscală pentru 2027 a fost aprobată deja de Guvern, dar legea bugetului cu sumele pe capitole nu este publicată în sursele de mai sus.