Centura Chișinăului: sectorul 2 costă pe km de 3,6 ori cât primul, iar statul răscumpără terenul vândut

Un kilometru din primul sector al centurii Chișinăului a costat circa 1,5 milioane de euro. Pentru următorii 18 kilometri, ministrul Infrastructurii, Vladimir Bolea, vorbește despre un sector 2 de aproximativ 100 de milioane de euro, iar un kilometru de acolo nu poate costa mai puțin de 5,6 milioane. Diferența, de peste 3,6 ori, nu se vede în anunț. Se vede în datoria pe care o plătește un contribuabil din Moldova.

Ce a anunțat ministrul

Potrivit Radio Chișinău, centura se extinde cu circa 18 kilometri de drum cu patru benzi, în două sectoare. Sectorul 2 merge de la giratoria Ialoveni la Sculeni, iar sectorul 3 de la Sculeni la podul de la Cricova. Primul sector, de 6,5 kilometri, a costat 9,9 milioane de euro. Bolea spune că vrea ca lucrările să înceapă în 2027, la ambele sectoare.

Finanțarea sectorului 2 vine de la BERD, iar pentru sectorul 3 studiul de fezabilitate urmează să fie gata în câteva săptămâni, deci nu se știe încă de unde vin banii. Realitatea.md scrie că sectorul 2 e estimat la circa 100 de milioane de euro, iar în total sunt disponibili 300 de milioane de euro prin împrumuturile BERD, pentru toată centura și pentru drumul Chișinău-Leușeni. Centura are șase sectoare, iar sectoarele 4, 5 și 6 sunt încă în proiectare.

Costul pe kilometru: o limită inferioară

Nicio sursă nu dă lungimea exactă a sectorului 2. Putem totuși fixa o limită. Cele două sectoare împreună au circa 18 kilometri, deci sectorul 2 are cel mult 18. Dacă ar avea toți cei 18, 100 de milioane de euro ar însemna 5,56 milioane pe kilometru. Fiindcă are mai puțini, costul real pe kilometru este mai mare.

Calculul Onta Finance Moldova: 5,56 împărțit la 1,52 dă 3,65. Comparația nu e perfectă. Sectorul 1 s-a făcut cu alt preț al materialelor și, probabil, cu alt volum de lucrări. Realitatea.md notează că BERD a mărit finanțarea pentru scumpirea materialelor și a manoperei, deci o parte din salt este inflație de construcții. Nu știm cât. Cât timp numărul exact de kilometri și devizul detaliat nu sunt publicate, cititorul nu poate verifica dacă 100 de milioane sunt mult sau puțin.

Terenul pe care statul l-a vândut și acum îl răscumpără

Bolea a spus, citat de Privesc.Eu, că în anii trecuți s-au vândut terenuri din zona de protecție a drumului și că acum statul e nevoit să investească sute de milioane de lei ca să le răscumpere. Cele mai multe cumpărări sunt la Durlești, potrivit Realitatea.md.

„Sute de milioane” înseamnă cel puțin 200 de milioane de lei. La cursul oficial BNM din 15 octombrie, 20,0927 lei pentru un euro, asta face cel puțin 10 milioane de euro, adică 10% din cele 100 de milioane ale sectorului 2. Interpretarea „cel puțin 200 de milioane” este a noastră. Suma reală poate fi mai mare, iar ministerul nu a dat-o.

Ce înseamnă în lei pentru buget

Cele 300 de milioane de euro disponibile din împrumuturile BERD fac 6,03 miliarde de lei la cursul de 15 octombrie. Sectorul 2 singur, 100 de milioane, înseamnă 2,01 miliarde de lei. Pentru comparație, rectificarea bugetului pe 2026 prevede un deficit de 23 de miliarde de lei, 5,95% din PIB, și cheltuieli cu serviciul datoriei de stat de 6,51 miliarde de lei pe an. Linia de 300 de milioane de euro ar adăuga, dacă ar fi trasă integral, o datorie egală cu 93% din ce plătește statul acum într-un an pe dobânzi și rate.

Un exemplu, cu cifre luate de noi și etichetate ca atare: la o dobândă de 5% pe an pentru un împrumut în euro (rata reală nu e publică în sursele deschise), cele 100 de milioane ale sectorului 2 costă 5 milioane de euro pe an, adică 100,5 milioane de lei. În zece ani, dobânzile singure ar ajunge la jumătate din valoarea drumului.

Datoria în euro are un risc pe care rata de bază a BNM nu îl schimbă. Dacă leul se depreciază cu 5% față de euro, cele 6,03 miliarde de lei devin 6,33 miliarde: 301 milioane de lei în plus, fără ca vreun kilometru de asfalt să fie turnat. Pentru buget, drumul se plătește deci în euro, iar veniturile se încasează în lei.

Ce schimbă pentru cititor

Pentru un șofer din Chișinău sau din Ialoveni, centura înseamnă mai puține camioane pe străzile orașului și un traseu de ocolire spre Sculeni și Cricova. Nu există un termen de finalizare: Realitatea.md notează că nu e stabilit un termen pentru toate cele șase sectoare, iar sectorul 6 trebuie reproiectat pentru că blocuri locuite ocupă acum o parte din traseul inițial. Cine are teren sau casă lângă traseu trebuie să urmărească lista exproprierilor, pentru că statul răscumpără terenuri.

Pentru contribuabil, întrebarea este alta: dacă cei 18 kilometri se contractează la 100 de milioane de euro pentru sectorul 2, de ce un kilometru din sectorul 1 a costat mai puțin de o treime din cât costă acum unul din sectorul 2? Răspunsul se află într-un deviz pe care ministerul nu l-a publicat. Primul pas util este chiar acesta: lungimea sectorului 2 în kilometri și costul pe kilometru, scrise în documentația de licitație.