Calea Ferată din Moldova scumpește transportul de marfă cu 15% de la 1 noiembrie: cine plătește

Din 1 noiembrie 2026, transportul de marfă pe calea ferată din Republica Moldova costă cu 15% mai mult. Moldpres a relatat pe 9 octombrie că întreprinderea Calea Ferată din Moldova (CFM) a anunțat majorarea pentru export, import, tranzit și transport intern. Nu e o taxă pe un singur produs: se aplică tuturor tipurilor de transport de marfă.

Ce a anunțat CFM

Compania își justifică decizia prin scumpirea produselor petroliere, fără să dea alte detalii. Tariful nou se aplică în aceleași condiții pentru toți operatorii economici, fără tratament preferențial pentru anumiți parteneri, a transmis CFM la o întâlnire cu transportatorii și exportatorii.

Un singur domeniu primește o promisiune separată: transportul de cereale agricole rămâne prioritar, ca să fie sprijiniți producătorii și să nu se încurce exporturile. Textul din Moldpres nu spune dacă prioritatea înseamnă și un tarif mai mic pentru cereale, doar că ele au întâietate la transport. Până la o precizare de la CFM, nu poți presupune că 15% nu se aplică și lor.

Sursa nu dă tariful vechi în lei pe tonă-kilometru și nu spune când au fost ajustate tarifele ultima oară. Deci procentul e singurul număr sigur, iar impactul în lei îl poți calcula doar din propria factură.

Cât înseamnă 15% într-o factură

Exemplu cu cifre inventate, doar ca să vezi calculul: un exportator care plătește 100.000 de lei pe lună pentru vagoane va plăti de la 1 noiembrie 115.000 de lei, adică 15.000 de lei în plus, pentru exact aceleași transporturi. La 12 luni, diferența ar fi de 180.000 de lei. Pentru o firmă mică de cereale sau de materiale de construcție, asta se simte în marjă, nu în rotunjiri.

Cine absoarbe majorarea depinde de cât de strâns e prețul. Exportatorii de cereale vând la prețuri de bursă, pe care nu le pot ridica; costul în plus îl suportă fie ei, fie fermierul, prin prețul mai mic plătit la poartă. Importatorii de produse în vrac au, de regulă, mai multă libertate să treacă costul în prețul final, dar și asta e o estimare.

Ce se vede în prețurile din magazin

Transportul feroviar e doar o parte din costul unui produs, deci o scumpire de 15% a acestei părți se transformă în mult mai puțin la raft. Dar vine peste o inflație care deja a urcat la 8,6% în septembrie, cu gazul în frunte (am scris despre cifrele de septembrie). Un nou cost de transport nu ajută la reducerea ei.

BNM a ridicat rata de bază la 9,00% la ședința din 17 septembrie, motivând decizia cu presiunile din partea ofertei (energie, alimente) și a cererii interne, după cum arată comunicatul băncii centrale. Următoarea ședință e pe 5 noiembrie, la patru zile după intrarea în vigoare a noilor tarife CFM. Un cost care apare pe 1 noiembrie nu va fi încă în datele de preț de atunci; va apărea mai târziu, în IPC pentru noiembrie și decembrie.

Ce poți face dacă ești exportator sau importator

Mai ai trei săptămâni. Verifică în contractul cu clientul dacă prețul include transportul sau se ajustează la tarife, caută contractele de transport semnate pe termen lung și cere de la CFM tariful exact pe ruta ta. Dacă expediezi cereale, cere confirmarea scrisă că prioritatea de transport nu vine cu o excepție de tarif în sens invers. CFM a spus că dialogul cu operatorii va continua, iar întâlnirea de acum e locul în care se pot cere astfel de precizări.

Pentru ceilalți, cumpărătorii obișnuiți, efectul direct e mic și întârziat. Merită urmărite mărfurile transportate în vrac, la care transportul cântărește mai mult în preț, de exemplu materialele de construcție și combustibilii solizi dinaintea sezonului rece. Spre deosebire de tarif, efectul asupra prețurilor ăsta e o estimare, nu un fapt din sursă.