Reducerea de 50% la tranzitul feroviar expiră la 31 decembrie, iar tariful de după e cu 130% mai mare

Două decizii ale Căii Ferate din Moldova (CFM), luate la două luni distanță, spun lucruri aproape opuse despre aceeași marfă. În august, tranzitul a primit o reducere de 50% a tarifului. Din 1 noiembrie, tot transportul de marfă, tranzitul inclus, costă cu 15% mai mult. Cifra care contează pentru un exportator sau un transportator nu e niciuna dintre ele. E ce urmează pe 1 ianuarie 2027.

Ce spun cele două anunțuri

Pe 12 august 2026, după cum a relatat USM, CFM a redus cu 50% tarifele de tranzit pe șase rute: Basarabia, Velcineț, Etulia, Giurgiulești, Ungheni și Novosavițk. Reducerea e valabilă până la sfârșitul lui 2026, iar pentru cereale, făină, șrot, ulei, minereu și mărfurile în cisterne există tarife reduse separate. Articolul observă că reducerea nu e legată de volume garantate de transport. Motivele nu sunt date, iar sursa nu spune dacă ea vizează doar marfa ucraineană sau tot tranzitul.

Pe 12 octombrie, Moldpres a scris că tarifele de marfă cresc cu 15% de la 1 noiembrie pentru export, import, tranzit și transport intern. Justificarea CFM este scumpirea produselor petroliere. Cerealele moldovenești rămân prioritare la transport. Despre tarifele de tranzit se spune explicit că intră în majorare. Am scris separat despre efectul asupra exportatorilor; aici contează tranzitul.

Calculul pe care nu l-a făcut nimeni

Nu avem tarifele în lei, deci lucrăm cu un tarif de bază notat T, ca exemplu. Dacă reducerea de 50% se aplică peste tariful de bază, un vagon în tranzit costă acum 0,50 T.

• De la 1 noiembrie: baza devine 1,15 T. Cu reducerea de 50% încă în vigoare, tranzitul costă 0,575 T. Față de octombrie e cu 15% mai mult, iar față de tariful nou întreg rămâne cu 42,5% mai ieftin. Rezultatul e același și dacă se majorează întâi tariful redus, pentru că ambele operații sunt înmulțiri.
• De la 1 ianuarie 2027, fără prelungire: reducerea dispare și tariful e 1,15 T. Față de 0,575 T din decembrie, asta înseamnă de 2 ori mai mult, adică +100%. Față de 0,50 T din septembrie, de 2,3 ori, adică +130%.

Cu alte cuvinte, majorarea din noiembrie e partea mică. Marele salt, dacă reducerea nu se prelungește, vine pe 1 ianuarie. Un transportator care pe 15 decembrie își contractează volumele pentru ianuarie își bazează oferta pe un tarif care nu mai există la data livrării.

Caveat: toate procentele de mai sus presupun ce spune sursa, adică o reducere de 50% față de tariful general și o majorare de 15% a aceluiași tarif general. Dacă CFM aplică majorarea doar pe baza nereduse sau schimbă structura reducerii, cifrele se schimbă. Comunicatul nu clarifică, iar asta e prima întrebare de pus la CFM.

De ce contează pentru un transportator

Sursele nu spun de ce a fost redus tariful de tranzit, dar o reducere de 50% pe șase rute are un efect evident asupra cui alege aceste rute. Un transportator care compară traseele face socoteala pe tariful valabil la data livrării, iar contractele pentru începutul anului se negociază de obicei spre sfârșitul celui curent. O reducere care expiră pe 31 decembrie intră în acel calcul.

CFM a anunțat în octombrie o majorare care include tranzitul, deși reducerea de 50% încă există. Nu e o contradicție aritmetică, am arătat că cele două se combină. Pentru cel care alege între rute, e totuși un semnal că prețul urcă chiar și pe segmentul ieftinit în august.

Ce schimbă pentru prețuri și dobânzi

Pentru un cumpărător din Moldova, tranzitul înseamnă puțin. Marfa în tranzit nu e vândută aici. Efectul vine indirect: dacă tranzitul scade și CFM pierde venituri, presiunea poate cădea pe tarifele de marfă internă, care sunt cele care ajung în prețul cimentului, al cărbunelui și al cerealelor. Aceasta e o ipoteză a mea, nu un fapt din surse.

Contextul macroeconomic nu iartă costurile noi. Inflația anuală era de 8,6% în septembrie, cu gazul în frunte, cum am arătat, iar rata de bază a BNM este de 9,00%, conform paginii băncii centrale. Rata reală, adică dobânda de bază minus inflația, e deci de circa 0,4 puncte procentuale, aproape zero. Orice cost de transport care ajunge în prețuri face ca dobânda reală să scadă și mai mult, iar BNM are mai puțin loc să aștepte.

Ce urmărești până la sfârșitul anului

• Dacă CFM prelungește reducerea de 50% pentru 2027 și când. Un anunț în noiembrie ar fi un semnal bun, unul în ultima săptămână din decembrie, nu.
• Dacă reducerea a fost legată între timp de volume garantate. Articolul din august spune că nu era.
• Dacă majorarea de 15% se aplică și tarifelor speciale pentru cereale și ulei, cele pe care CFM le-a menționat separat.

Până atunci, singura cifră sigură e cea din ianuarie, dacă nu se schimbă nimic: de 2,3 ori tariful de septembrie. Cine contractează tranzit pentru 2027 ar trebui să o pună în ofertă cu tot cu data la care expiră.