Cereale pe ruta Giurgiulești-Constanța: 75 de dolari tona, de la 15-35, cu Dunărea secată și motorina scumpă
Tarifele pe ruta Giurgiulești-Constanța au ajuns la circa 75 de dolari pe tonă, față de 15-35 înainte. Ce înseamnă pentru exportatorii moldoveni de cereale și pentru prețul din fermă.
Un transportator de cereale care duce marfa din portul Giurgiulești la Constanța cere acum circa 75 de dolari pe tonă. Înainte de toamna aceasta, aceeași rută costa între 15 și 35 de dolari, potrivit unui articol publicat de Logos Press pe 5 octombrie. Transportul s-a scumpit, deci, de două până la cinci ori.
De ce a urcat tariful
Sursa dă două cauze. Prima este prețul ridicat al combustibilului. A doua este nivelul scăzut al apei pe Dunăre și pe Prut. Când Dunărea se retrage, șlepurile și navele maritime din porturile Ucrainei și ale Moldovei nu mai pot încărca la capacitate întreagă, iar mai puține locuri de încărcare înseamnă prețuri mai mari pentru cei care au marfă de dus.
Mai este și cererea. Atacurile rusești asupra porturilor ucrainene au mutat o parte din transportul de cereale pe rute alternative prin Moldova și România. Constanța, Giurgiulești, Izmail și Reni sunt acum nodurile prin care trece marfa, iar toate patru se luptă cu aceeași apă mică.
Ce a făcut portul Giurgiulești
Administrația portului a introdus o procedură nouă de încărcare. Navele se încarcă parțial la chei, apoi merg în rada "mila 72" de pe Dunăre, unde primesc restul mărfii de la șlepuri. Pentru operațiune a fost închiriată o macara plutitoare. Autoritățile române de frontieră și vamă au dat aprobările necesare pentru schema aceasta, potrivit sursei.
Procedura ocolește problema pescajului, dar nu o face gratuită: o macara închiriată și o escală în plus intră în costul fiecărei tone.
Socoteala pentru un exportator
Să luăm un lot de 1.000 de tone, ca exemplu, fără legătură cu vreun contract real. La 75 de dolari tona, transportul costă 75.000 de dolari. La limita de sus a tarifului vechi, 35 de dolari, ar fi costat 35.000, deci diferența este de 40.000 de dolari. Față de limita de jos, 15 dolari, diferența ajunge la 60.000 de dolari (1.000 × 60).
| Lot de 1.000 t (exemplu) | Dolari |
|---|---|
| Tarif vechi, 15 $/t | 15.000 |
| Tarif vechi, 35 $/t | 35.000 |
| Tarif de acum, 75 $/t | 75.000 |
Cine suportă această diferență? Sursa nu spune. Exportatorul poate încerca s-o treacă în prețul de vânzare, dar grâul și porumbul se vând la cotații internaționale pe care un trader din Moldova nu le dictează. În practică, când transportul crește și prețul de ieșire rămâne același, scade prețul pe care îl primește fermierul sau cel care strânge marfa de la ferme. Aceasta este un raționament, nu o cifră confirmată de vreun participant la piață.
Legătura cu restul pieței
Moldova nu are ieșire la mare, iar Giurgiulești, singurul ei port la Dunăre, este una dintre puținele porți pentru cerealele exportate pe apă. Despre blocajele de pe partea ucraineană a tranzitului am scris deja în articolul despre exportul de cereale blocat în tranzit. Tariful de acum se adaugă acelei presiuni, nu o înlocuiește.
Un dolar mai puternic sau mai slab față de leul moldovenesc schimbă și el calculul, pentru că tariful este cotat în dolari, iar încasările exportatorilor pot veni în euro sau în lei. Cursul oficial BNM nu a putut fi deschis în această rundă, așa că nu transformăm aici suma în lei.
Ce nu știm încă
Articolul nu spune cât va dura nivelul scăzut al apei, nici cât din tariful de 75 de dolari vine din combustibil și cât din apa mică. Nu spune nici dacă tarifele sunt la fel pentru toți transportatorii sau dacă 75 de dolari este un vârf. Până la o comunicare a portului sau a asociațiilor de exportatori, cifra rămâne ceea ce a fost raportat: circa 75 de dolari pe tonă, în toamna lui 2026.
