Un singur furnizor de kerosen la Chișinău, cu 416 euro pe tonă peste Istanbul: ce a lăsat plecarea Lukoil

Lukoil-Moldova a încheiat în 2025 contracte publice de 268 de milioane de lei pentru combustibil. În primele opt luni din 2026 nu a încheiat niciunul, potrivit unei analize Bani.md. Banii nu au dispărut. Au trecut la alte firme, iar la aeroport au trecut aproape toți la una singură. Mai jos sunt cifrele din documente publice și din presa de investigație, apoi calculele noastre, marcate ca atare.

Ce s-a întâmplat cu Lukoil

Pe 14 decembrie 2025, Consiliul pentru examinarea investițiilor strategice a hotărât ca Lukoil-Moldova să revină la situația de dinainte de 2005 și să predea statului, în 20 de zile, complexul petrolier de la aeroport. Pe 14 ianuarie 2026 compania a refuzat să semneze actul de predare, cu motivul că nu are aprobarea acționarului unic, Lukoil International GmbH. Pe 16 ianuarie Consiliul a amendat-o cu 5% din cifra de afaceri, dar cel mult 5 milioane de lei, iar termenul de conformare a rămas de cinci zile, arată comunicatul Ministerului Energiei. Aeroportul și-a păstrat activitatea.

Lukoil furnizase kerosen aeroportului mai bine de două decenii, scrie Bani.md. După plecarea ei, achiziția a revenit aeroportului.

Cine a luat contractele

Din analiza Bani.md, pentru primele opt luni din 2026 (Rompetrol Moldova doar pentru perioada până în septembrie):

Avante, cel mai mare câștigător, are un singur contract de 146 de milioane de lei cu Parcul Urban de Autobuze. Calculul nostru: de la 658 000 de lei la 146 de milioane de lei înseamnă de aproape 222 de ori mai mult. Now Oil Retail și-a triplat contractele, la circa 18 milioane, iar Bemol a revenit după ani de absență, cu 4 milioane în nouă contracte. Cele șase firme din tabel și din rândul de mai sus, la un loc, au peste 385 de milioane de lei în 2026, față de cei 268 de milioane ai lui Lukoil din 2025. Cifra are semnul „peste”, pentru că sursa dă pentru mai multe firme doar un prag.

Kerosenul: un contract fără concurs

Separat de benzină și motorină, kerosenul de aviație merge printr-un singur canal. RISE Moldova relatează că două licitații din mai 2026 au fost anulate: la cea pentru 56 000 de tone de Jet A-1 a venit o singură ofertă, declarată neconformă. Aeroportul a trecut la negocieri directe, fără publicare prealabilă, pe baza regimului achizițiilor din energie. Câștigător a fost Rompetrol Rafinare, pentru circa 8 000 de tone pe lună, cu variație de 10%, în iunie-august. Transportul a mers la Lecostan, cu 865 de lei pe tonă, peste 20 de milioane de lei pentru 24 000 de tone (calculul: 865 x 24 000 = 20,76 milioane). Aeroportul nu a dezvăluit valoarea și prețul contractului.

Presa a raportat ulterior două contracte pentru Rompetrol Rafinare: unul de 563 de milioane de lei și unul de circa 700 de milioane, după Bani.md. Împreună sunt 1 263 de milioane de lei, de 4,7 ori cât a avut Lukoil în toate contractele publice din 2025. Atenție la nume: Rompetrol Rafinare, furnizorul de kerosen, și Rompetrol Moldova, firma din tabel, sunt două persoane juridice. Sursele pe care le-am deschis nu le leagă între ele și nu o facem nici noi.

Prețul: 1.620 de euro tona

La finele lui septembrie, kerosenul costa la Chișinău circa 1.620 de euro pe tonă, față de 1.204 la Istanbul, 1.208 la Tel Aviv și 1.253 la Berlin, scrie Bani.md. Diferența este de 416 euro față de Istanbul, 412 față de Tel Aviv și 367 față de Berlin. Aceeași sursă notează că un sistem cu un singur furnizor sau un singur canal de aprovizionare nu garantează prețuri competitive. Piața kerosenului de la aeroport valorează peste 1,4 miliarde de lei pe an, după aceeași publicație.

Ce înseamnă diferența, în calculul Onta Finance Moldova, la cursul oficial de 20,1523 lei pentru un euro din 21 octombrie:

• Pentru volumul de vară de 8 000 de tone pe lună, 416 euro în plus pe tonă înseamnă 3,33 milioane de euro, adică circa 67 de milioane de lei pe lună.
• Contractul de 700 de milioane de lei cumpără, la 1.620 de euro tona, circa 21 400 de tone. Prima față de Istanbul pe acest volum este de circa 180 de milioane de lei, iar față de Berlin de circa 159 de milioane.
• Pe o piață de 1,4 miliarde de lei, o diferență de 416 din 1.620 de euro înseamnă 25,7% din preț: circa 360 de milioane de lei pe an. Față de Berlin, cu 367 de euro, 22,7% și circa 317 milioane.

Sunt ordine de mărime, nu o pagubă dovedită. Prețurile comparate nu sunt de aceeași dată, nu știm ce conțin (livrare, taxe, marjă) și prețul real din contract nu este public. RISE folosea, pentru iunie, un preț internațional de circa 1.170 de dolari tona. La cursurile oficiale de azi, 1.620 de euro fac circa 1.820 de dolari (raportul EUR/USD implicat de BNM este 1,123), dar iunie și septembrie nu se pot compara fără o cotație de același tip.

Cine plătește și ce nu se poate afirma

Kerosenul este un cost al aeroportului și, prin taxe și bilete, al companiilor aeriene și al pasagerilor. Nu avem o cifră sursată de pasageri sau de taxe, așa că nu transformăm diferența în lei pe bilet. Despre efectul asupra leului, a ratingului sau a inflației nu avem o cifră sursată care să țină de un singur contract, așa că nu inventăm una.

Despre concurență, situația juridică trebuie spusă exact. Consiliul Concurenței a hotărât pe 3 iulie 2024 că șase firme, între ele Lukoil-Moldova, Petrom-Moldova și Rompetrol Moldova, au coordonat prețurile la carburanți între martie 2019 și ianuarie 2021, după TVR Moldova. Amenzile sunt de 77,8 milioane de lei pentru Petrom-Moldova și 191,8 milioane pentru Rompetrol Moldova. Ultima informație publică pe care am găsit-o: cazul este în instanță, iar pe 23 decembrie 2024 Curtea de Apel a suspendat executarea amenzii Petrom. Petrom susține că amenda este nefondată și că nu a existat nicio conduită anticoncurențială. Nu am găsit o hotărâre definitivă, deci nicio firmă nu este vinovată în sens juridic. Faptul că cele două firme apar printre câștigătorii achizițiilor din 2026 nu înseamnă că procedurile au fost încălcate: autoritățile contractante aleg între ofertanți după legea achizițiilor.

Ce urmează

Sursele pe care le-am deschis nu spun când expiră contractul de circa 700 de milioane de lei. La expirare, aeroportul va trebui din nou fie să organizeze o licitație, fie să negocieze direct. Barierele de intrare descrise de firmele locale, accesul la infrastructură și autorizările, vor decide dacă diferența de 367 până la 416 euro pe tonă se păstrează. Dacă vor fi doi sau mai mulți ofertanți conformi, comparăm prețul cu cel de acum. Aeroportul nu a publicat prețul contractelor curente, iar acesta este primul lucru care lipsește pentru a transforma estimările de mai sus în cifre.