Aceeași marfă, aproape dublu de nave: seceta a scăzut încărcătura pe Dunăre de la 1.435 la 840 de tone
Exportatorii moldoveni au trimis 1,64 milioane de tone pe apă în 2026, dar o navă duce acum cu 41% mai puțin decât în primăvară. Calculul pentru 100.000 de tone de grâu.
Între 1 ianuarie și 6 octombrie 2026, Moldova a exportat 1,64 milioane de tone de marfă pe apă, în 719 nave încărcate, după analiza economistului Iurie Rija publicată de Bani.md pe 11 octombrie. Cifra depășește cu 16% tot anul 2025. Dar o navă duce acum mult mai puțin: încărcătura medie a scăzut de la circa 1.435 de tone în primăvară la 840 de tone în august-octombrie, adică 41%.
De ce duce nava mai puțin
Cauza este nivelul scăzut al apei pe Dunăre. Rija calculează că fiecare 10 centimetri de adâncime pierdută înseamnă circa 70 de tone în minus pe navă. Despre starea apei am scris și în analiza noastră despre navlul de 75 de dolari pe tonă; aici interesează altceva: câte nave trebuie plătite pentru aceeași marfă.
Calculul pentru 100.000 de tone
Luăm un lot de 100.000 de tone, ca exemplu rotund, nu o cifră oficială. La încărcătura de primăvară, de 1.435 de tone, sunt necesare 100.000 / 1.435 = circa 70 de nave. La 840 de tone, sunt 100.000 / 840 = circa 119 nave. Diferența este de 49 de nave în plus, adică cu 70% mai multe curse pentru exact aceeași marfă. Fiecare cursă are echipaj, combustibil și taxe portuare, iar costul se scade din prețul pe care îl primește fermierul sau exportatorul.
| Încărcătura unei nave | Nave pentru 100.000 t |
|---|---|
| 1.435 t (primăvara) | circa 70 |
| 840 t (august-octombrie) | circa 119 |
Calculul este al nostru, pornit de la cele două medii din analiza lui Rija. Sursa nu spune cât costă o cursă în plus, deci nu putem transforma diferența în lei.
Ce se exportă și pe unde
Cerealele și oleaginoasele sunt 90% din exporturile pe apă. Grâul singur a ajuns la 834.500 de tone, în 361 de nave, cu 67% peste 2025. Exportul de produse prelucrate merge în sens invers: uleiul de floarea-soarelui a scăzut la 64.945 de tone, cu 28% mai puțin decât anul trecut și cu aproape 75% sub nivelul din 2023.
Portul Ungheni a preluat 28% din exporturile naționale pe apă, față de 21% înainte, ceea ce scurtează drumul camioanelor pentru fermierii din centru și din nord. Exporturile pe apă au depășit importurile cu 550.000 de tone, cea mai mare diferență înregistrată, spune aceeași analiză. Rija notează că asta arată cât de mult cântărește agricultura în transportul pe apă, nu un avantaj comercial general.
Ce înseamnă pentru un fermier
Dacă nivelul Dunării nu revine, fiecare tonă de grâu cere mai multă logistică pe aceeași recoltă. Articolul citat nu arată cum se schimbă prețul la poarta fermei și nu spune când se așteaptă o apă mai mare. Cine vinde grâu sau porumb poate verifica în contract cine plătește cursele suplimentare, exportatorul sau fermierul.
